ЯХТЕННАЯ ШКОЛА
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРУСНОЙ ЯХТОЙ
Часть 2
Парусная яхта и основы управления крейсерской парусной яхтой для начинающих яхтсменов.
При ветре от умеренного до сильного с 11 до 27 узлов
С1920 Учебное пособие ч. 2 – Москва, А.Б.С. МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ, 2015.-30с. Учебное пособие для начинающих яхтсменов и будущих яхтенных капитанов ч.2 по дисциплине судовождение крейсерской парусной яхты.
Часть 2 "Основы управления крейсерской парусной яхтой для начинающих яхтсменов", посвящена управлению крейсерской яхтой под парусами при ветре от умеренного до сильного. Настоящее учебное пособие результат многолетней практической работы по подготовке яхтсменов и яхтенных капитанов, как на внутренних акваториях, так и в открытом море, соответствует действующей отечественной программе подготовки яхтенных рулевых и яхтенных капитанов и аналогичным международным программам.
Автор выражает глубокую благодарность яхтенным капитанам и специалистам, которые помогали советами и участвовали своими консультациями в редактировании учебного пособия: Асташёву Ю.К., Чиркову В.Е., Маслову А.О. (г. Москва), Звягину С.А. (г. Архангельск), Мяло И.О. (г. Иркутск), Сёмину П.В. (г. Москва), Скворцову И.В. (Москва), а также Романову Д.И. за помощь при создании графических материалов и Клубу оффшорных гонок «Sea Ventus» (г. Москва) и лично руководителю клуба Водоватову А.Ф. за предоставленные фотоматериалы.
© А.Б.С. МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
© Стекольщиков А. Б.
Оглавление.
1. Подготовка к плаванию. Что нужно знать.
2. Постановка парусов, техническая и тактическая подготовка. Выбор акватории для постановки парусов.
3. Крейсерская парусная яхта её судовождение под парусами. Основные курсы, манёвры и повороты яхты относительно ветра. Работа с парусами.
4. Завершение плавания под парусами. Уборка парусов.
5. Плакат. Устройство крейсерской парусной яхты. Терминология.
Глава 1. Подготовка к плаванию и погода. Что нужно знать.
1.1 Основные части парусного "вооружения" парусной яхты.
Мачта и гик здесь специальные металлические конструкции протяжённого трубчатого типа, которые служат для закрепления на них парусов яхты или, как говорят, парусного вооружения яхты. Мачта и гик, а также спинакер-гик (о нём позже) называются рангоутом. В прежние времена рангоут делали из дерева, такой встречается и до сих пор; сейчас рангоут обычно делают из металла: аллюминия или стали; последнее время рангоут стали делать из углепластика. Мачта удерживается в вертикальном положении стальными тросами , которые называют стоячим такелажем, на иллюстрации выше поименованы основные: форштаг, ахтерштаг и ванты. Иногда на современных гоночных яхтах ванты и штаги делают из из лёгких и высокопрочных синтетических тросов, но срок службы их ограничен. Синтетические верёвки для управления парусами и рангоутом называют бегучим такелажем. По тексту учебного пособия применяются понятия и термины, характерные для повседневной жизни, морские термины следуют за этим в круглых скобках или кавычках. Предполагается что так легче идёт усвоение морской терминологии и понятий. Более полное наименование элементов оснащения яхты и её частей смотрите на плакате "Устройство яхты" в конце учебного пособия.
1.2 Полное парусное вооружение крейсерской парусной яхты.
Парусное вооружение «Шлюп». И то, что под водой (ниже ватерлинии).
Парусное вооружение "Шлюп" это одна мачта и два паруса: главный парус грот, и передний парус- стаксель. Для большей эффективности парусов в слабые и умеренные ветра вместо стакселя используют генуэзский стаксель, который кратко называют генуя, он значительно больших размеров чем простой стаксель, по площади приближается к главному парусу - гроту. Такими парусным вооружением с двумя парусами (грот и стаксель или грот и генуя) оснащено большинство крейсерских парусных яхт, что предоставляются в аренду.На яхте могут быть и дополнительные паруса. Для полных и попутных курсов для слабых и умеренных ветров для увеличения площади парусности яхты применяют огромные паруса из лёгкой ткани геннакер или спинакер.Для сильных ветров или, как говорят в морском деле для тяжёлой погоды, яхты могут быть оснащены гротом для тяжелой погоды и стакселем для тяжёлой погоды, которые имеют меньшую площадь и большую прочность. Для штормовой погоды яхты оснащают штормовым стакселем, и триселем - треугольным парусом взамен грота. О дополнительных парусах речь пойдёт немного позже. В большинстве случаев арендные яхты имеют только два паруса, но с усилением ветра эти паруса можно и нужно уменьшать по площади, или "брать рифы", о чём рассказано в настоящем учебном пособии.
1.3 Направление движения (курс) яхте задаёт рулевое устройство, которое в свою очередь приводится в действие штурвалом, который иногда называют рулевым колесом.
Рулевое устройство сотоит из штурвала (штурвалов) и исполнительного органа - пера руля. Штурвал с пером руля соединён стальными штурвальными тросами (штуртросами) через систему шкивов и рычагов-кулис, иногда в эту «цепочку» включают цепь типа велосипедной с зубчатыми шестернями-"звёздочками" или металлические стержни-тяги. На фото яхта имеет два синхронных штурвала для управления пером руля (подводным рулевым плавником) для удобства управления в сильный ветер при крене. Штурвал поворачиваем направо (по часовой стрелке), - яхта поворачивает направо. Штурвал поворачиваем налево (против часовой стрелки), - яхта поворачивает налево.
1.4 Определение силы и направления ветра, направления движения волны и её размеры по внешним признакам. Подготовка парусов к выходу яхты в море.
Сила ветра и величина волны существенным образом влияют на технику и тактику не только прохождения маршрута, но и на порядок постановки парусов при выходе в плавание. Если при лёгком, слабом и умеренном ветре можно ставить полные (нормальные по площади) паруса , то при свежем и сильном ветре при выходе в море нужно ставить уменьшенный по площади грот сразу с одним, двумя или тремя рифами.Полный цикл постановки парусов не может быть таким неспешным и комфортным, как при слабом ветре, и в новой ситуации свежего ветра и возможно немаленькой волны лучше применять особенные техническиеи тактические решения. На фото акватория хорошо укрыта берегом от волны, так как ветер дует с именно берега и волна не успевает разогнаться и набрать силу и высоту. Судя по внешним признакам здесь на фото умеренный ветер
1.5 Определение направления ветра визуально и по приборам.
Яхта движется под парусами с использованием ветра. Для того чтобы использовать ветер, правильно выбирать курс и правильно располагать к ветру паруса, каждый рулевой должен знать направление ветра и не только по прогнозу погоды, но и непосредственно на акватории, по которой движется яхта, около самой яхты. Визуальное наблюдение за акваторией, за волной на ней, и осязание ветра являются важнейшими умениями яхтсмена.
Способы определения направления ветра
По облакам и поверхности моря
Направление ветра можно определить по направлению движения облаков на небе, по дыму фабричных труб, но важнее сосредоточиться на определении направления ветра у поверхности моря, т.к. именно этот ветер срабатывает в парусах, старейший из способов: к тросам стоячего такелажа (вантам) привязывают цветные нитки - индикаторы - «колдунчики».
По мелкой ветровой ряби
Направление ветра можно наблюдать по мелкой волновой ряби (мелких волн) от ветра на поверхности морской воды. Часто движение больших волн не показывает настоящего ветра, их направление может быть задано направлением ветра, который был вчера, или ветра который «работал» где-то далеко во время шторма в центре или на другом участке моря.
1.6 Определение силы (скорости) ветра по внешним признакам. Шкала Бофорта.
Для определения скорости и силы ветра в морском деле приято пользоваться внешними признаками, которые определяются и визуальным наблюдением.
Признаки силы и скорости ветра сведены в таблицу, которая получила название своего изобретателя – Бофорта. По таблице (шкале) Бофорта состояние моря и силу ветра определяют в условных единицах – баллах по шкале Бофорта. Приведённый фрагмент шкалы Бофорта завершается на 6 баллах. При 7 баллах ветер начинает "свистеть" в вантах, хотя это и не признак визуального наблюдения, а скорее звуковая характеристика, однако точно определяет силу ветра.
Глава 2. Постановка парусов, техническая и тактическая подготовка. Выбор акватории для постановки парусов.
2.1 Выбор места для постановки парусов в начале плавания с учётом безопасности и удобства (с учётом силы ветра, высоты и направления движения волны).
Постановка парусов должна быть ещё на стоянке в гавани тщательно подготовлена не только технически, но и тактически, а также проработана организационно с членами экипажа, работающими на палубе при постановке парусов . Заранее (в гавани) должны быть взяты рифы на гроте, если есть такая необходимость и возможность. Подготовлены к постановке специальные паруса для тяжёлой погоды. Акватория и место, выбранные для постановки парусов, по возможности, должны быть укрыты от волны и ветра «открытого» моря.
2.2 Варианты выбора места на акватори для постановки парусов. Пример.
Для любых карт и планов в современной навигации принято следующее закрепление сторон света: вверху север (N) внизу юг (S) , справа восток (E, East) слева запад (W, West). На предлагаемой акватории, при западном, юго-западном, северо-западноми северном ветрах для постановки парусов логичнее выбрать акваторию «East» (восток) восточнее марины. Эта акватория частично укрыта от волныи ветра с этих направлений самой мариной и полуостровом который примыкает к марине. При восточном северо-восточном, юго-восточном ветрах логичнее выбрать для постановки парусов акваторию «West» (запад) западнее марины. При южном направлении, практически нет тактического решения для выбора акватории для постановки парусов, но чисто технически этот вопрос решаем.
2.3 Предварительная подготовка для постановки парусов в свежий ветер.
На стоянке паруса особым образом сложены и убраны. Грот уложен вдоль гика и закрыт в специальном чехле, стаксель скручен в рулон вдоль своей вертикальной передней кромки - передней шкаторины при помощи специального устройства: барабана закрутки стакселя. Если данная стоянка промежуточная на маршруте, то ещё накануне, перед швартовкой к её причалам, до полной уборки (опускания) грота на нём должны были быть взяты рифы, для уменьшения его площади, чтобы на следующий день, при выходе в море, в свежий ветер и при волне не проделывать эту операцию в некомфортных условиях. Если рифы не взяты заранее ещё при уборке парусов накануне, то желательно проделать утром перед выходом. В случае когда стоянка хорошо укрыта от волны и ветра «открытого моря» сделать это не составляет труда. Если ветер в марине на стоянке всё-таки есть, то операцияю по предварительному взятию рифов на гроте нужно проделывать у причала, расположив нос яхты примерно против ветра. Для этого возможно придётся под мотором перейти к другому причалу, или встать у своего или другого причала бортом. Уточним при этом позиция яхты должна быть носом примерно против ветра. Если у причалов нужного места не нашлось, то эту операцию можно проделывать и внутри гавани аккуратно и на ходу, если акватория гавани достаточна для манёвра и пустынна от движения других яхт. После этих подготовительных операций, остатавшуяся после взятия рифов часть грота опустить на гик потравив грота фал, закрепить шкертами, вспомогательной веревкой, или частью фала или гика-шкотов, которую можно получить от их вытравливания. После этого со "спрятанными" парусами: гротом на гике, а стакселем скрученным в рулон впереди штаге можно выходить из гавани под мотором в море. * Примечание: все манипуляции, перечисленные выше, по подготовке грота к постановке, можно выполнять и в открыиой части моря. Повторимся на свежем ветре и большой волне эти действия потребуют от экипажа и рулевого некоторой ловкости и сноровки на качающейся лодке. Последнее не так просто, как может показаться, и просто так для тренировки, на первых порах и в большинстве случаев этого нужно избегать.
2.4 Постановка парусов начинается после определения акватории и места для постановки и выхода в это место под мотором.
При постановке парусов яхта должна встать на курс носом против ветра и волны (положение левентик) . При свежей погоде и волне нужно встать на курс бейдевинд близкий к этому положению и продолжать двигаться вперёд под мотором удерживая заданный курс на малом ходу. Ветер и особенно волна, будут сбивать яхту с курса, и рулевой должен проявлять некоторую сноровку, чтобы удерживать яхту на курсе, в том случае паруса будут обезветрены (положение флюгарки или полощущего флага). Гика- шкоты немного потравливают, предоставляя парусу некоторую свободу. Грот поднимают и удерживают в рабочем (поставленном) штатном состоянии при помощи специального синтетического троса грот-фала.
2.5 Постановка стакселя . Вид на нос яхты, стаксель в убранном (скрученном в рулон) стояночном положении.
Барабан закрутки стакселя расположен в нижней части фор – штага. На штаге барабан закреплён с помощью специального держателя – алюминиевого полого профиля, который называется обтекателем штага или штаг-пирсом. Штаг это специальный стальной трос проходящий внутри полой части обтекателя штага, он удерживает мачту «вперёд», т.е. не даёт ей упасть назад, на корму. Одновременно обтекатель штага удерживает внутри себя переднюю вертикальную кромку стакселя в специальной щели, которая называется лик-паз.
2.6 Постановка стакселя. Когда можно ставить (поднимать или раскручивать) второй парус – стаксель?
Грота фал полностью выбран, грот поднят (поставлен) и его верхний (фаловый) угол в рабочем положении находится у верхней оконечности (топа) мачты. Гика шкот полностью добран, а курс яхты должен составлять с направлением ветра примерно 40 - 45 градусов. Благодаря этому грот«наполнится ветром» и даст яхте «тягу» для движения, теперь вспомогательный дизельный двигатель может переключён на холостой ход . Убедившись в том, что яхта идёт под воздействием «тяги» грота, можно поставить (раскрутить ) стаксель . После постановки парусов и набора хода яхтой под обоими парусами двигатель выключают.
2.7 Раскручивание (постановка) стакселя.
Обычная (штатная) постановка второго паруса - стакселя (или генуи) на крейсерской яхте не представляет особого труда. После постановки грота ставят (раскручивают) стаксель. В штатно-убранном положении стаксель уже поднят вверх стаксель фалом и закручен вокруг своей передней кромки (передней шкаторины) в рулон при помощи специального устройства для закручивания: барабана закрутки стакселяи линя закрутки стакселя. *Стаксель фал, как и грота фал, может быть целиком из синтетического троса - верёвки, или быть составным из стального троса и прикреплённого к нему синтетического троса.
Глава 3. Крейсерская парусная яхта в морском походе. Основные курсы, манёвры и повороты яхты относительно ветра.
3.1 Яхты могут идти к стрелке (направлению ) ветра под разными курсовыми углами, острее к ветру или полнее к ветру.
Сразу после постановки парусов курс яхты проиллюстрирован на фото и составляет с направлением к ветру 40-45 градусов, по яхтенной терминологии он называется "Бейдевинд". Предлагаем запомнить так:«Бей» это бей, затем ветер («Винд» - Wind - ветер), т.е. ветер «бьёт»в правую или левую скулу корпуса (под углом с носа), вот и получается "Бей- де – винд". Здесь на фото бейдевинд правого голса. При других курсовых углах яхты к ветру имеем другие специальные названия курсов относительно ветра. Обобщённо: курс яхты относительно стрелки ветра (в градусах) можетбыть «острым», когда этот угол менее 90 градусов, и «полным» , когда этот угол более(от) 90 градусов до 180 градусов. Чем угол курса к ветру меньше, тем этот курс «острее» относительно исходного курса, чем такой угол больше, тем этот курс «полнее» относительно исходного курса. Для того, чтобы пойти острее к ветру, чем в настоящий момент, нужно привестись (привести яхту) к ветру, т.е. уменьшить курсовой угол к ветру. Для того чтобы пойти полнее к ветру, чем в настоящий момент, нужно увалить (увалить яхту ) от ветра , т.е увеличить курсовой угол яхты к ветру.
3.2 Положение парусов на острых курсах, работа с парусами.
3.3 Против ветра. Феномен парусной яхты. Каим образом яхта идёт против ветра.
Это главный феномен парусной яхты: двигаться против встречного, противного её движению ветру, в тоже время используя энергию этого противного ветра. Курс яхты к ветру контролируется рулевым с помощью штурвала (системы рулевого управления). Яхта с использованием парусов (под парусами) не может двигаться строго против ветра (навстречу ветру), но зато обладает возможностью двигаться близко к этому положению, под острым (малым) углом к стрелке ветра (острый курс).
3.4 Дрейф яхты под ветер (по ветру) при лавировании на острых курсах.
Дрейф яхты по ветру, или как говорят яхтсмены под ветер, при лавировании яхты обусловлен ветром который дует яхте в борт под углом с носа. Смотрите стрелки на иллюстрации выше. Но парусная яхта обладает свойством значительного сопротивления этому дрейфу., делая этот дрейф незначительным. Объяснение этому посмотрите на следующей иллюстрации.
3.5 Отличие лавирования на яхте против ветра: на акватории с "гладким" морем и на море со значительной волной.
В стандартной ситуации, без учёта волны на «гладкой» акватории, разница курсов между правым и левым галсом при лавировании составляет примерно 90 градусов или более. Т.е. при повороте на смене галса нужно повернуть примерно на прямой угол, как на городском прямом перекрёстке, когда едешь на автомобиле. Лавирование против свежего исильного ветра и волны на свободной (открытой) акватории существенно отличается от техники лавирования на «гладкой» воде акватории без волны при ветре до умеренного. Если пронаблюдать за волнами, то можно заметить, что волны идут повторяющимися «пачками» по несколько штук, высота волны в них циклически нарастает, т.е. среди волн в пачке, например: 9-я или 12-я в могут быть особенно большими. Важно внимательно следить за этой цикличностью волн и не врезаться хотя бы в особенно большие, особенно на поворотах. Тут уместно, в качестве иллюстрации, вспомнить знаменитую картину Н.Айвазовского с изображением штормового моря «Девятый вал». Для того, чтобы грамотно лавировать при сильной волне против ветра яхта должна менять курс не только на поворотах, когда она идёт попеременно то правым, то левым галсом к ветру, но менять курс при встрече с особо крупными волнами, обруливая эти волны.
3.6 Лавирование против свежего и сильного ветра, и при волне.
Лавирование против ветра при волне является определённым искусством. Рулевой должен маневрировать и«обруливать» волны, уменьшая количество ударов и их силу, грамотно «выписывая» траекторию движения яхты, при прохождении волны. Умелые действия рулевого спасут яхту от ударов в гребень волны и падений с гребня волны с ударом о воду, от излишнего сёрфинга на тыльной стороне волны и врезания в подножие следующей волны (слемминг). Если выше упомянутых ударов наберётся тысячи и более, то это может повредить конструкцию не только яхты, но прочного стального корабля.
Если ветер набрал силу 18 узлов и имеет тенденцию к увеличению, это повод для того чтобы уменьшить площадь парусов – взять рифы (смотри следующую страницу). Если по метеопрогнозу ожидается рост силы ветра более 30 узлов, то при ветре 25 узлов и более рекомендуется вместо основных парусов поставить штормовые паруса. Вместо грота ставится трисель. Вместо генуи или штатного стакселя штормовой стаксель. Штормовые паруса имеют особую прочность и сильно уменьшенную площадь парусности. Это позволяет достаточно безопасно управлять яхтой в штормовых условиях.
3.7 Взятие рифов на парусах – уменьшение площади парусов при усилении ветра.
Как возник термин для уменьшения площади парусов, - «Взятие рифов»? При взятии рифов на гроте, его опускают вниз по мачте отпуская (потравливая) грот фал. Избыток парусной ткани укладывают внизу на гике, фиксируя риф – пенантами (рифами) и иногда короткими верёвками - риф шкертами. Парус в укладке собирается складками, как складками - скалистыми рёбрами от дна моря к поверхности поднимаются-выходят опасные для судовождения скалы – рифы. Из-за этого сравнения и получилось это название. Когда уменьшают площадь парусов, из них нормально расправленных гладких и «красивых» делают горизонтальные складки – укладку, в «рифы».
*На больших парусных кораблях при взятии рифов парус собирали вверх, привязывая избыток парусины к горизонтальным реям. Площадь стакселя в нашем случае уменьшают при помощи закрутки стакселя (смотри предшествующие страницы).
3.8 Прохождение гребня волны при лавировании против ветра и волны.
В сюжете на фото яхта носом прорезала гребень волны и в следующий момент её носовая часть скорее всего упадёт на тыльную строну волны впереди по курсу, «хлопнув» всей носовой частью о воду. Таких ударов нужно избегать они приведут к тому, что корпус рано или поздно будет повреждён. На фото яхта находится в гонке и риск по мнению экипажа оправдан. Не секрет, что некоторые гоночные яхты, выдерживают лишь одну две регаты в таких экстремальных условиях эксплуатации. А вот, если Ваша яхта идёт одна в морском походе и Вы хотите её эксплуатировать долго, и нет сопровождающего флота спасателей, как на гонках, то лучше не рисковать: «обрабатывать» волну и избегать ударов а неё.
3.9 Поворот оверштаг в свежий ветер и при волне.
Во время лавирования против ветра поворота яхта совершает специальные курсовые эволюции пересекая линию ветра носом (поворот оверштаг) и при этом выполняются следующие команды капитана , которые проиллюстрированы на схеме ниже. Особенностью поворота в свежий ветер и при волне является то, что каждый рулевой определяет место поворота сам, стараясь, чтобы во время поворота высота волны была наименьшей. Участок поворота был по возможности «ровным», этакое маленькое водное плато, или по крайней мере в этом месте высота волн должна быть средней, меньше максимальных волн, наблюдаемых на акватории. Это делается для того, чтобы яхта на повороте не ударилась волну, не затормозила от этого, и не «встала» носом против ветраи и не начала из-за ветра дрейфовать назад.
3.10 Неудачи при выполнении поворота оверштаг.
Очень часто начинающие рулевые и их экипажи не могут завершить начатый поворот оверштаг: слишком резко «до отказа» поворачивают штурвал (перо руля встаёт под 90 градусов к курсу и больше и тормозит яхту, чем даёт импульс к повороту) . Инерция, которую имела яхта до поворота в результате этого гасится, яхта ударившись о гребень волны окончательно встает носом против ветра, затем из-за воздействия волны и ветра дрейфует назад. Если бы рулевой и его команда тщательнее готовились к повороту, то они следили бы затем, чтобы яхта имела хороший ход (запас скорости, точнее инерции) , необходимый для совершения и завершения поворота. Для набора соответствующего хода (скорости) необходимо перед поворотом разогнаться – немного увалить пойти немного полнее и быстрее. Одновременно нужно следить чтобы перо руля было отклонено примерно на 50- 60 градусов , тогда перо руля работает на поворот , а не на торможение. Кроме того, нужно следить, чтобы при пересечении линии ветра яхта не взбиралась к гребню волны, а уже его прошла. Чтобы при пересечении линии ветра носом яхта не затормозила о гребень волны и не остановилась, потеряв запас инерции. Смотрите рисунок выше.
3.11 Трудность выполнения поворота оверштаг в свежий ветер под зарифленными или штормовыми парусами при значительном волнении моря.
В этой ситуации удаётся лишь поддерживать курс полный бейдевинд примерно 60 градусови более к ветру , в отличие от более острых (меньших) курсовых лавировочных углов в слабый и умеренный ветер. Сделать поворот оверштаг и пересечь линию ветра носом в этих условиях удаётся не всегда. Мешает волна и ветер , которые «толкают» нос яхты на уваливание от линии ветра. Передний треугольник – штормовой стаксель также даёт момент в этом направлении. Что же предпринять? Смотрите далее на следующем рисунке.
3.12 Поворот фордевинд с изменением курса по круговому треку с курса бейдевинд одного галса на бейдевинд другого. Схема.
Здесь дополнительная иллюстрация плавного манёвра, описанного на предшествующей странице . Потерпев неудачу при выполнении поворота оверштагв свежий ветер и на волне, если мы идём под стакселем или штормовыми парусами можно «сдаться» и вместо намеченного пересечения линии ветра носом, сделать следующее: плавно увалить до курса фордевинди сделать такой практически безопасный поворот фордевинд , переставив на новый борт штормовой стаксель (и штормовой грот или трисель). Это похоже на классический поворот фордевинд циркуляцией с курса бейдевинд одного галса (здесь правый галс), на курс бейдевинд другого галса (здесь левый галс). Вместо «прямого угла» при изменении курса во время поворота оверштаг на поверхности моря яхта нарисует «петельку» (360 градусов) поворота фордевинд по «полному кругу». Важно только следить, чтобы яхта при выполнении манёвров не поднырнула под подошву следующей волны.
3.13 Полные курсы яхты относительно ветра
Если направление ветра таково, что дистанцию перехода можно пройти одним галсом, не делая поворотов., то такие курсы называют в просторечии попутными, а по яхтенной терминологии ПОЛНЫМИ КУРСАМИ. На полных курсах угол между курсом яхты и направлением ветра составляет величину от 90 до 180 градусов. Смотрите схему, вид сверху.
3.14 Курс фордевинд относительно ветра.
Самым благоприятным во все времена считался попутный ветер, или ветер который дует в корму на всём маршруте следования от пункта отправления до пункта назначения. Встародавние времена такого ветра ждали , чтобы пересечь море. Ожидая его отстаивались в бухтах неделями и месяцамии даже делали жертвоприношения, чтобы такой ветер состоялся. Курс судна к направлению ветра, когда ветер дует в корму называется ФОРДЕВИНД. ФОР (по)ДЕ(-)«Винд» (Wind – ветер). Можно сказать так: «Курс по ветру».
3.15 Спинакер и спинакер гик.
На попутных курсах используют специальный дополнительный парус большой площади из лёгкой ткани- спинакер. Это нужно для увеличения общей площади парусности яхты, эффективности работы парусов и увеличения скорости. Один из нижних углов спинакера закреплён на специальной поворотной рее – спинакер гике. Спинакер гик иногда используют для удержания шкотового угла стакселя, когда стаксель несут «на бабочку» (Смотри предшествующую страницу). Спинакер ставят (поднимают) и убирают (опускают) при помощи спинакер фала, который проходит через блок на верху мачты. Снасти которыми управляют спинакером называются брасами, однако в рабочем состоянии один из брасов который идёт на свободный нижний угол спинакера называется спинакер-шкотом (здесь с левого борта), в отличие от браса идущего с противоположного борта и прикреплённого ещё и к спинакер гику (здесь с правого борта),этот и в рабочем состоянии называется брасом. При усилении ветра иногда также используют спинакер, как при умеренном и слабом ветре, но это специальный спинакер для свежего ветра, он меньше по площади, чем спинакер для слабых и средних ветров и сделан из более прочной ткани.
3.16 Курс галфвинд относительно ветра.
Иногда на переходе почти всё время ветер дует сбоку в борт. В прежние времена, да и сейчас на русском севере, говорили: «Наш курс был в пол - ветра с правого борта, или пол - ветра с левого борта. Пол ветрана английском языке: Half of Wind. В современной морской терминологии : такой курс по отношению к направлению ветра называется «Галфвинд» или «Галфинд».
3.17 Курс бакштаг относительно ветра.
Относится к полным курсам , это часто самый быстрый курс яхты относительно направления ветра. Ветер при таком курсе дует в корму, но направление ветра немного не совпадает с курсом яхты: ветер дует в корму, но немного с правого борта или немного с левого борта. Угол курса яхты относительно направления ветра составляетоколо135 градусов. Здесь ветер дует с правого борта, курс: бакштаг правого галса.
3.18 Все курсы относительно ветра. Схема.
К наименованию курсов относительно ветра добавляется как правило уточнение, с какого борта дует ветер: с правого или с левого.Т.е. на каком галсе идёт яхта на правом или на левом. Например: бейдевинд правого галса, галфвинд левого галса, бакштаг правого галса, и.т.п. Плоскость установки парусов составляет угол с диаметральной плоскостью судна (линия нос – корма) примерно половину курсового угла яхты к ветру . Курсы удобно запоминать на представленной схеме (вид сверху).На этой же схеме можно посмотреть примерную установку парусов на каждом из курсов.
3.19 «Лавирование» курсами бакштаг правого и левого галса вместо курса фордевинд.
На курсе фордевинд с усилением ветра на парус яхты действуют импульсные аэродинамические усилия, которые приводят к раскачиванию яхты с борта на борт, и как следствие этого к резкому крену на наветренный борт. Чтобы избежать этого при попутном генеральному курсу ветре поступают так : вместо движения попутным курсом фордевинд идут по ветру «попутной лавировкой» - зигзагом, попеременно курсами бакштаг правого и левого галса. На курсе бакштаг яхта движется ровно без раскачиваний: аэродинамические силы сбалансированы. Путь проходимый таким образом длиннее, а скорость часто выше, паруса работают оптимально. Порта назначения достигнем раньше, чем двигаясь по прямой.
3.20 Курс фордевинд и его особенности в сильный ветер. Брочинг на курсе фордевинд.
С усилением ветра, особенно, если яхта идёт на попутном курсе фордевинд, яхтсменов подстерегают неприятности. Казалось, при самом «благоприятном» из курсов, на попутном курсе фордевинд на яхту начинают действовать факторы неустойчивости при действии аэродинамических и гидродинамических сил. Результат такой неустойчивости можно увидеть на фотографии. Как этого избежать?Текст, в своем роде, состоит из некоторого количества предложений. Одно предложение, даже очень распространённое, сложное, текстом назвать нельзя, поскольку текст можно разделить на самостоятельные предложения, а части предложения сочетаются по законам синтаксиса сложного предложения, но не текста.
3.21 Поворот фордевинд с бакштага одного галса на бакштаг другого галса.
Спускаясь по ветру курсами бакштаг при попутном ветре (попутное лавирование) , как на одном из предшествующих слайдов, для смены правого галса на левый и наоборот нужно периодически выполнять поворот Фордевинд, при котором, как говорят, «корма пересекает линию ветра». При повороте ФОРДЕВИНД(ещё говорят через Фордевинд) яхта уваливает (идёт всё полнее) до курса фордевинд, затем экипажем (здесь в позиции 4) «перебрасывается» грот с борта на борт, после чего яхта понемногу приводится (идёт всё острее) до курса БАКШТАГ нового галса, смотри схему выше над эти текстом. Здесь поворот с левого галса на правый галс.
3.22 Опасности поворота фордевинд в свежий и сильный ветер. Самопроизвольный при этом переброс грота с одного борта на другой борт или Джайбинг.
Поворот фордевинд при усилении ветра становится небезопасным, возможна потеря контроля экипажем за перебрасыванием грота с борта на борт непосредственно на курсе фордевинд (на английском: «Jaibing»). Грот в этой позиции иногда самопроизвольно резко рывком переходит с борта на борт, иногда складываясь в «восьмёрку», как на фотографии ниже. Как следствие этого хлопка парус получает разрывы. Может разорваться грот или сломаться его латы – специальные стеклопластиковые или угле - пластиковые рейки которые помогают задавать парусу правильную аэродинамическую форму крыла.Чтобы избежать этих неприятностей вместо поворота фордевинд применяют поворот оверштаг с полной циркуляцией яхты (смотри следующий слайд) от курса бакштаг одного галса до курса бакштаг другого галса.
3.23 Коровий оверштаг (по британской терминологии: "Rabbit Tacking"- дословно: кроличий поворот) вместо поворота фордевинд.
В самом названии кроется какая-то необычность, может суетливость или неповоротливость, трусость. Однако это не так. Такой шутливый пренебрежительный термин пошёл от яхтсменов, которые участвуют в коротких гонках где-нибудь неподалёку от берега или в заливе укрытом от ветра и волны открытого моря. В этом случае неудача при свежем ветре с поворотом фордевинд: разрыв паруса, поломка лат, переворачивание лёгкой яхты – динги (швертбота) не грозит фатальными последствиями – швертбот экипаж или спасатели поставят на ровный киль , яхту с поломками отбуксируют в гавань. Напротив риск при успешном выполнении манёра поворота фордевинд позволяет удержаться в лидирующей части спортивного флота, возможно занять призовое место. Но и в этом случае бывает, что «коровья» («кроличья») тактика приводит к успеху, когда рисковые лидеры гоночного флота сходят с дистанцииа их преследователи выходят в лидеры.
Другое дело если вы идёте открытым морем (океаном) в морском походе. Любая поломка и рискованный манёвр грозят непредсказуемыми последствиями. Поэтому если вы идёте в свежий ветер с полными парусами и считаете возможным идти так далее, то можно вместо поворота фордевинд для перехода с курса бакштаг одного галса на бакштаг другого галса, плавно привести яхту до курса галфвинд, затем до курса бейдевинд, затем делают поворот оверштаг, и плавно уваливаются до курса бейдевинд, галфвинд, бакштаг другого галса. Эта плавная циркуляция займёт некоторое место и время, но гарантирует безопасность манёвра. Смотри рисунок над настоящим текстом.
Глава 4. Завершение плавания под парусами. Уборка парусов.
4.1 Завершение плавания. Выбор акватории и места для уборки парусов .
По завершении плавания под парусами, яхта возвращается, убрав паруса, под вспомогательным двигателем в порт (марину), встаёт на якорную стоянку или размещается у других причалов. Т.е. финишный участок плавания яхта проводит с использованием вспомогательного двигателя. Однако перед этими действиями , ещё до входа в фарватер, подводящий к порту и т.п. , на яхте должны быть убраны паруса. При уборке парусов акватория выбранная вами для ваших действий по возможности должна быть свободной от трафика движения других судов и навигационных ограничений: мелей, берегов и пр. Для начала манёвров двигатель запускают на холостых оборотах. Убирать стаксель лучше в ветровой тени грота и в ветровой тени близкого берега. Грот убирают в положении носом против ветра. Если есть возможность грот также целесообразно убирать в ветровой (и волновой) тени высокого , полуострова, мыса.
4.2 Окончание плавания, уборка парусов. Первым убирают передний парус – стаксель.
Стаксель скручивают в рулон вокруг своей передней кромки (шкаторины) при помощи специального устройства - закрутки стакселя. Убирать стаксель в средний ветер лучше на курсах фордевинд и бакштаг, когда он обезветрен , и находится в ветровой тени грота и его передняя кромка (шкаторина), закреплённая за фор-штаг немного ослаблена и не испытывает таких напряжений-натяжений как на острых к ветру курсах. Двигатель обычно запускают после уборки стакселя, но можно и до этого, нужно только следить, чтобы растравленные стаксель при уборке этого паруса шкоты не упали в воду и их не намотало на гребной винт.
4.3 Завершение плавания. Уборка Грота. Вторым, после уборки стакселя обычно убирают грот.
Для уборки грота, яхта идя под мотором на малых оборотах на открытой акватории приводится носом к ветру до курса острый бейдевинд или положения Левентик (носом против ветра). При этом, для следования курсом бейдевинд или в положении Левентик дистанция должна быть достаточно длинной, соизмеримой с расторопностью экипажа, чтобы времени хватило на уборку грота. Нехватка времени на Вашем пути не должна привести Вас к мелям близкого берега.Ваш путь на этом манёвре должен проходить так, чтобы также не помешать трафику судов, проходящих мимо Вас по этой акватории. На стоянку яхта следует под мотором соблюдая скоростной режим обычно не более 4 узлов, при сложной навигации и новой для капитана навигационной обстановкеи расхождении с другими судами скорость может быть ещё меньше. При входе в марину, в городскую гавань скорость яхты снижают до двух и менее узлов, до малого хода и менее.
Для уборки грота, яхта идёт под мотором на малых оборотах на открытой акватории приводится носом к ветру до курса острый бейдевинд или положения Левентик (носом против ветра). При этом, для следования курсом бейдевинд или в положении Левентик дистанция должна быть достаточно длинной, соизмеримой с расторопностью экипажа, чтобы времени хватило на уборку грота. Нехватка времени на Вашем пути не должна привести Вас к мелям близкого берега.Ваш путь на этом манёвре должен проходить так, чтобы также не помешать трафику судов, проходящих мимо Вас по этой акватории. На стоянку яхта следует под мотором соблюдая скоростной режим обычно не более 4 узлов, при сложной навигации и новой для капитана навигационной обстановкеи расхождении с другими судами скорость может быть ещё меньше. При входе в марину, в городскую гавань скорость яхты снижают до двух и менее узлов, до малого хода и менее.
5 Устройство кресерской парусной яхты. Терминология.
Главное резюме данного учебного пособия:
- При умеренном, свежем и сильном ветре необходимо предварительное планирование для выхода в море: проработать с экипажем технику постановки парусов; часть подотовки по постановке парусов, в случае необходимости, выполнить до отхода от причала или в акватории гавани, если позволяют сила и направление ветра в гавани и конфигурация причалов и понтонов. Запланировать постановку (и в конце плавания уборку) парусов по возможности на укрытой от волны и ветра акватории;
- С усилением ветра площадь парусов уменьшают при помощи взятия рифов. С дальнейшим усилением ветра вместо основных парусов ставят специальные штормовые паруса, меньшей площади, но более прочные, нео об этом уже в следующей части учебного пособия.
Ваше маленькое путешествие в мир парусов завершено, можно приступать к изучению других дисциплин морского дела.
Учебное пособие Ч.2 «Основы управления крейсерской парусной яхтой при умеренном, свежем и сильном ветре ". Для начинающих яхтсменов и будущих яхтенных капитанов
© Стекольщиков А. Б.